Sunday, January 27, 2013

Modifikasi Motor Yamaha Vixion Drag

Masih untuk sepeda motor Vixion, modifikasi kali ini hadir dari sepeda motor Yamaha yaitu Vixion, aliran kali ini adalah Dragz, jika dilihat dari modifikasinya sih terbilang cukup sederhana dan tidak ada banyak perubahan namun perubahan mencolok ada pada kaki-kakinya yang dibuat menjadi lebih mini dan menggunakan jari-jari dan bukan velg, yang tentu sudah bisa dipastikan biaya yang dibutuhkan untuk memodifikasi juga tak sebanyak modifikasi motor aliran lainnya. Modifikasi motor vixion drag ini sendiri memang terbilang unik dan disukai oleh beberapa bikers.

Modifikasi motor vixion drag sendiri biasanya bertujuan untuk membuat sepeda motornya mampu melakukan balapan terutama untuk drag race, sehingga untuk mengikuti balapan ini para bikers rela mengubah tampilan standar atau melakukan modifikasi motor Yamaha Vixion menjadi drag, meskipun tak semua bikers melakukan modifikasi motor vixion miliknya untuk nge-drag race tapi sebagian juga ada yang untuk  gaya-gayaan.

Jadi buat kamu yang memang doyan dengan tampilan drag seperti ini kami memberikan beberapa desain dan tampilan yang bisa kamu jadikan inspirasi, ada berbagai maca desain dan tampilan modifikasi motor Yamaha Vixion Drag dibawah mulai dari yang hanya memodifikasi kaki-kakinya saja hingga melakukan full custom hingga bodinya sehingga terlihat lebih keren.

Berikut beberapa gambar modifikasi motor vixion drag yang bisa kamu comot dan kamu jadikan inspirasi buat sepeda motor kamu, selamat mencoba dan selamat berkreasi.
Modifikasi Motor Yamaha Vixion Drag

Modifikasi Motor Yamaha Vixion Drag

Modifikasi Yamaha Mio Ekstrim

Dengarkan nama Pabrik Halal tentu tidak akan asing menggawanginya deh oleh siapa. Yup, doi Halal adalah Dodo, salah satu dari Semarang hypercrea yang telah menang sehingga roda raja orbitnya. Tidak lelah menciptakan, sekarang juga merilis satu maskot doi gressnya ekstrim. Olahraga Tangible, ekstrim berkaki 'n menonton matic.

"Itu dihitung sebagai menyegarkan 'n mencoba untuk mengasah kemampuan lebih tajam lagi," kata warga Mugas XII no.9/11 Di Semarang. Aura kemuliaan masih terlihat di maskot ini. Roh tetap sangat berbeda serta berada di nya kerangka waktu Mio dirombak. Hanya tabung utama dipelihara dan terdiri sudut kemiringan lebih ekstrim rakenya, sedangkan sub frame yang sudah dibangun total re-dipersenjatai dengan tiga-perempat dari pipa gas redup.

Kemudian set CVT termasuk mesin keseluruhan dipasang mundur. Khusus lagi, tidak menggunakan lingkar cincin buritan 14-inch kaki seperti pembalap maskot matic modif rendah. Ini Selingkar waktu balap 17 inch velg terjebak dengan pernikahan karet sukses ekstra saya lebar profil ban 190/50-17.

"Instalasi ini tidak mudah coz aku harus menyesuaikan dengan diameter ban anyarnya, teknik dengan CVT-sectional dipotong dan kemudian saya memperpanjang 5 cm dengan koneksi blok aluminium yang saya pengelasan diral, menyenangkan otomatis saya juga harus mengganti sabuk lagi menyesuaikan posisi anyarnya "kata Dodo.

Tidak kurang ekstrim, bagian depan juga dijaga lingkar ban pelek roda orbital, konstruksi masih mengandalkan pegangan roda Orbi dengan multi-bantalan sebagai cincin peluncur diapit oleh sepasang dari 5 mm menghubungkan sebagai garpu. Hidupkan desain bodi, penuh gaya jalanan hitam tempur yang terbuat dari bahan serat karbon yang memberikan kesempatan sudut tajam dengan dukungan aplikasi penutup slip sporty Satria FU.

Bajaj Pulsar 180 cc Modified

Bajaj Auto telah mengklaim bahwa New Pulsar 220 DTSi adalah motor tercepat di India. Motor dapat mencapai kecepatan sekitar 144-150 km/jam yang benar-benar baik dibandingkan dengan sepeda motor lain dari segmen sama. Perubahan yang dibuat pada motor ini adalah mesin serba hitam, velg hitam dan yang paling penting adalah karburator injeksi terbaru, yang membuat motor ini berbeda dari versi lama. Pulsar 220cc mempertahankan jenis lama yang sama speedometer digital dengan fairing depan sedikit berubah. Ban Baru Pulsar 220 cc yang lebih lebar. motor dengan fork hitam, lengan ayun, alloy dan cat mesin pula. Visual lainnya dipahat grafis 3D, latar belakang konsol didesain ulang dan direvisi dengan setang jepit. Output power telah dipatok 21.04PS @ 8500rpm, dan torsi tetap sama di 19.12Nm.

Mesin
Mesin yang baru dengan dimensi yang sama seperti 220 DTS-Fi, tapi sekarang bernapas melalui sebuah 32-mm venturi karburator dengan fitur auto-choke. Selain itu, intake port di kepala silinder telah dimodifikasi, bersama dengan mengangkat lebih tinggi dan durasi cam. Resonator yang lebih besar dan catalytic converter juga digunakan untuk meningkatkan kinerja. Performa mesin yang lebih tinggi telah disesuaikan dengan rasio gigi 5 diubah, untuk membuat Pulsar 220 Baru, 'The Fastest Indian Bike'. Selain menampilkan bagian-bagian mesin baru, sepeda motor 220 cc ini juga memiliki gearbox lebih baik dengan rasio gigi direvisi ulang, rubber suspensi yang lebih baik, lebih kuat dan lebih besar minyak lebih dingin.

Desain Dan Kenyamanan
Bajaj Pulsar 220 DTSi mungkin tidak memiliki perubahan desain secara drastis, tapi pasti terlihat cukup berbeda dari pendahulunya. Roda dan mesin berada dalam kaya warna hitam. Dibesarkan grafis 3D di tangki juga ditambah besar. Motor dengan banyak fitur futuristik, auto choke, clip-on handle bar, split jok, oil cooler, indikator bahan bakar dan pengisian baterai, dll temperatur juga menggunakan pengapian berdasarkan sistem ignition timing yang dioptimalkan untuk mencapai awal yang baik, lebih cepat pemanasan dan torsi yang luar biasa. Ini benar-benar mesin yang ideal bagi mereka yang suka zoom dengan raw power dan menegangkan.

Ride Dan handling
Bajaj Pulsar 220 DTSi dilengkapi dengan free black top loading suspension, baik depan dan belakang, yang menjaga mesin bawah merasa netral. Mekanisme suspensi secara keseluruhan tetap sama kecuali untuk sedikit naik di bagian depan. Yang diubah fork depan terasa lebih kuat dan lebih besar, yang memberikan lebih banyak dan power pada kecepatan tinggi. aset lain dari Pulsar 220 DTSi senyawa ban lebih lembut untuk meningkatkan cengkeraman di jalan dan tanpa mengorbankan kekakuan ban. Pada kecepatan 0-60 kmph hanya dalam 3,8 detik dan 0-100 kmph di 11,1 detik. Motor dengan konsumsi bahan bakar 42,1 km/liter di dalam kota dan 52,9 km/liter di jalan luar kota. Pergantian pada transmisi dan kopling lebih cepat, membantu perjalanan jarak jauh dengan mudah.

Technical Specifications mesin Bajaj Pulsar 220 DTSi:
Type: Single Cylinder 4 stroke-air cooled.
Displacement: 220 cc
Max. Power: 21 Bhp @ 8500 rpm
Max. Torque: 19.12 Nm @ 7000 rpm
Suspension
-Front Suspension: Telescopic, 130mm
-Rear Suspension: Nitrox, with 90mm travel
Brake
-Front: Disc, 260mm
-Rear: Disc, 230mm
Tyre
-Front Tyre: 90/90X17 (Soft Compound, tubeless)
-Rear Tyre: 120/80X17 (Soft Compound, tubeless)
Dimensions
-Wheelbase: 150 kg
-Kerb Weight: 1350 mm
Electricals
-Battery: 12 V 9 Ah, Maintenance free
Head Lamp: 55W, Ellipsoidal
Fuel Tank Capacity
-Fuel Capacity: 15 ltrs

Ducati 1098R dari Jepang

Gambar yang Anda lihat ini Ducati 1098R buatan Jepang? Kaget, kan? Sejak kapan Negeri Matahari dapat lisensi boleh memproduksi moge asal Italia tersebut!

Terus terang, sepeda motor ini terlahir dengan nama Yamaha Scorpio pada 2007. Berkat tangan terampil Agus Salim dari rumah modifikasi Evolution Motor Sport (EMS) di Pontianak (Kalimantan Barat), sepeda motor jenis sport itu berubah bentuk jadi moge asal Negeri Piza.


"Kebetulan punya limbah Ducati 1098R 2010 dari Amerika dan sangat eksklusif, maka saya pakai di Scorpio," ucap Agus yang dikenal sebagai pedagang limbah di Kota Khatulistiwa.

Untuk memasang kaki-kaki, menurut Agus, hal itu tidaklah susah karena seluruh rangka dibuat ulang. Dengan begitu, pemasangan pro-arm bisa langsung disesuaikan. "Kalau masih rangka asli, (kita akan) sibuk mengepaskan pegangan arm."


Agar bentuk rangka yang dibikin Agus, terutama subframe belakang, menjadi panjang dan memiliki dimensi sama dengan aslinya, ia mencarinya lewat internet. Hasilnya, duplikat bikinannya sama persis dengan Ducati 1098R.

Sementara itu, badan motor copy paste dari Ducati. "Masa kaki Ducati, tapi body-nya merek lain. Supaya benar-benar berkesan balap, model yang ditiru memang versi balap," kekehnya.

Cara pemasangan komponen pada Scorpio ini dilakukan Agus mengikuti 1098R, yakni steering dumper. Katanya, ia memakai perangkat Hayabusa 1.300. Kalau aslinya dipasang di bagian segitiga bawah upside down, maka steering damper pada Ducati yang asli itu sebetulnya berada di atas segitiga atas. "Sesuai konsep aslinya, jadi harus dipasang di atas dengan memodifikasi," papar Agus.

Yang menarik, Agus melengkapi modifikasinya itu dengan memasangkan kamera kecil di ujung buritan atas. Hasilnya seperti tunggangan pebalap Troy Bayliss di arena balap kejuaraan dunia Superbike.

Ulasan Megelli 250 RE dan RV di Sentul

Beruntung bagi yang mendapatkan kesempatan untuk mencoba varian baru dari motor Minerva Megelli 250 RE full-fairing sebanyak dua kali di Sirkuit Sentul yang pertama untuk mencoba sebanyak lima lap, dan yang kedua adalah dua lap dengan maksud akan memecahkan rekor di atas 157 km / jam. Megelli 250RE bermotor yang telah diuji ini harga SL.com jual Rp. 31,9 juta.

Terlepas dari tipe yang disebutkan di atas, PT Minerva Motor Indonesia sebagai Minerva di produsen mobil Indonesia memiliki produk terbaik line-up, dengan harga jual Rp.34, 900.000 - yaitu Megelli 250 RV.. Hanya saja terlalu buruk, SL.com tidak memiliki kesempatan untuk mencoba motor ini line-up. Yang membedakan antara jenis RE dan RV, yaitu jenis RV memiliki terbalik suspensi depan, yang bisa memberi lebih kestablian, serta speedometer digital Koso RX2N jenis.

Untuk bagian lain atau bagian yang sama, titik di sini sportrace bermotor Megelli 250 RE NewVersion jenis dan RV memiliki mesin spec yang sama (lihat tabel di bawah mesin detil spesifikasi), dan tentu saja keduanya memiliki tipe tubuh dan desain dari motor yang juga sama. Selain itu, apa bedanya dengan Megelli 250R Versi Lama yang telah diterbitkan pada bulan April 2009?

Apakah Versi Lama Megelli 250R dapat meng-upgrade mesin? Dapat Megelli 250 Versi Versi New Old dibuat setara dengan ini?

New Version vs Versi Lama
Tapi satu hal yang penting untuk diperhatikan, terutama untuk pemilik Minerva Megelli 250R Versi Lama, bahwa mesin Megelli 250 Versi Baru tidak dapat melekat ke frame tubuh Versi Megelli 250 Old. Harap mengerti, karena posisi berdiri dan baut mesin sangat berbeda, meskipun kunjungan fisik luar ada kesamaan antara Megelli 250 Versi Baru Lama dengan Versi Lama (red = produk lama).

Hal ini juga dijelaskan oleh Jasin Jazid, Plant Division PT MMI yang berubah Megelli 250 mesin dari New Version ke frame tubuh Versi Megelli 250R Old tidak dapat dilakukan.

Nah, jika Anda ingin membandingkan detail spek Megelli 250 antara Versi Baru dengan Versi Lama, kunjungan yang paling penting adalah bagian dari mesin. Yang pasti Megelli 250 New Version dilengkapi dengan radiator yang berfungsi sebagai pendingin mesin, sedangkan Versi Lama tidak tersedia radiator.
Megelli 250 New Version 2010 Aku Versi Old 2.009

Mesin: 4 stroke, Liquid Cooled 4 Strokes
Silinder: Single, Valve, 4 Tunggal 2 Valve
Pemindahan (cc): 249,6 247
Kompresi Rasio: 11,5: 1 11.2: 1
Max Power (hp / rpm): 26/8500 20.5/8500
Max Torque (N.m. / rpm): 22.8/7000 18/8000

Kecepatan maksimum 157 km / jam?
Bagian pertama dari sepeda motor Megelli 250RE SL.com menggunakan warna kuning. Sebelumnya tidak menyadari jika Megelli 250RE ban sepeda motor memakai kuning ini ban Battlax jenis yang terkenal. Kemudian baru diketahui ketika motor memakai ban yang disediakan oleh Bridgestone Battlax ada dua motor, di samping ada juga kuning-warna putih itu hanya jenis RV digunakan untuk menembak di tempat.

SL.com menguji motor Megelli 250RE pada kelompok ketiga, bersama-sama dengan tiga blogger lain, antara lain, Bro Adhi Nugroho, dan Edo Rusyanto Bro, Bro Taufik Hidayat. Sayangnya, Bro Triatmono tidak hadir, meskipun namanya telah disiapkan dalam kelompok ketiga. Akhirnya, pengganti komite Bro Triatmono dengan satu wartawan (nama tidak diketahui) dari media cetak. Wow .. jika tidak perlombaan yang menarik di kalangan blogger koboi.

Kita semua dilengkapi dengan peralatan motor balap, cinta lebih untuk SL.com tidak bisa memakai pakai-pack balap Minerva sudah disediakan oleh panitia karena ukuran XL masih terasa sempit, dan tidak bisa masuk ke dalam tubuh. Akhirnya SL.com Minerva jaket dan hanya mengenakan pelindung lonjakan arus pada lutut. Pada bagian pertama, SL.com juga mencoba sepatu balap yang disediakan oleh pantitia merah.

Setelah lima putaran sirkuit Sentul, SL.com memiliki pandangan sendiri bahwa motor ini layak untuk memenuhi keinginan konsumen yang bermain dikecepatan 100 km / jam sampai 148 km / jam. Bahkan, SL.com menembus pada kecepatan 148 kilometer / jam, sedangkan Bro Taufik max. 146 km / jam. Otomotif wartawan yang bertanya-tanya Mr Bro Antony. Testo bisa lewat 157 km / jam. Ia dinobatkan menjadi juara pertama.

Soal rekor kecepatan ini, dapat dilihat melalui instrumen speedometer dipasang pada Versi Koso Megelli 250R New bermotor dimana alat ini memiliki kecepatan memori maksimum. Artinya, alat ini dapat merekam kecepatan maksimum. Selain itu, yang dapat melewati angka secara otomatis akan menghapus nomor lama, dan mencatat angka terbaru (bahkan lebih tinggi).

Untuk Megelli 250RE warna putih, sebelumnya digunakan Bro Antonio Otomotif mencatat 157 km / jam, dan panitia memberikan kesempatan bagi peserta untuk menembak bola empat tahap kedua, dengan maksud melebihi 157 km / jam. SL.com termasuk dalam daftar peserta untuk mencoba lagi motor ini, tapi sayangnya hanya dua putaran di sirkuit Sentul ternyata hanya bisa max. 135 km / jam. Motor perlu re-setting.

Maksimum Kecepatan Masih Tanda Tanya
Apapun hasilnya, terutama mengenai kecepatan di atas, sebenarnya ada cukup rasa ingin tahu yang mendalam bagi SL.com dan penuh tanda pertanyaan. Kenapa?

Untuk lebih objektif panitia harus menyediakan alat tambahan untuk mengukur kecepatan, sehingga dapat dibuktikan bahwa kecepatan yang telah diambil sudah benar, atau pendekatan plus-minus yang sama. Namun, pada prinsipnya menggeber SL.com sudah kelelahan ini Megelli 250RE arena balap motor Sentul yang memiliki trek lurus di depan podium.

Kedua motor kuning dan warna putih Megelli 250 RE, keduanya sudah digas-out tapi tidak bisa menembus di atas angka 150 km / jam. Yang pasti sendiri kesenangannya sensasi di setiap sudut Sentul, motor ini sangat stabil.

Hal ini tidak berlebihan untuk PT MMI berhak ikut lomba, memiliki tim balap Megelli dan mekanik yang dapat mengangkat citra motor ini sebagai motor balap. Hanya untuk info Anda, dalam sidang kemarin, motor yang digunakan oleh masing-masing peserta masih dalam kondisi standar, tidak ditetapkan sebagai balap motor.

Jadi, dalam hal penilaian sebagai motor sport, Megelli 250R New Version rasa layak balap motor saingan dibandingkan merek lain yang serupa. Silahkan lihat jantan, dingin, eye-catching warna, tampilan racing, sporty, performa mesin meningkat bahkan dari seri sebelumnya. Jadi tak ada salahnya kita melihat kembali pada Versi kehadiran 250R Megelli Baru.

New Honda Mega Pro CB1000R

Pendatang baru di jajaran keluarga motor sport yang segera memenangkan motor Honda dari versi 2010 Tahun Automobile Forum Wartawan (FORWOT), New Mega Pro, tampil mempesona di booth Honda di JMCS berkat sentuhan modifikasi dalam bentuknya.

Mengambil konsep Ultimate Street Fighter, New Mega Pro 150 menjelma menjadi CB1000R hingga terlihat seperti motor sport cc besar adalah menakutkan dan kuat.

Konsep rubahan yang diambil sang modifikator tidak menghilangkan DNA New Mega Pro sendiri dikatakan Honda sebagai pejuang jalanan yang sebenarnya. Namun, berkat rubahan dan aplikasi yang sesuai setelah pasar bagian, mampu membuat New Mega Pro seolah-olah berubah menjadi CB1000R Ultimate.

Di bagian depan, head lamp ultimate street fighter masih menggunakan standar New Mega Pro, sehingga terus mencerminkan tampilan asli dari pejuang jalanan. Hanya saja stang nya berubah menjadi seorang pejuang besar dan tebal khas steet sedikit.

Perubahan mencolok terlihat pada aplikasi shock up side down dengan sejumput besar milik Honda CBR lansiran 1000 di tahun 2009. Seperti untuk menyesuaikan shock yang telah membengkak, bagian depan menggunakan karet hitam Bridgestone Battlax BT-003F 120/60 - 17.

Pindah mudur dari head lamp, sedikit sentuhan diberikan ke tangki bensin dengan penambahan kondom custom sehingga terlihat lebih dari bentuk aslianya gambot. Bukan hanya itu, penambahan kotak karakter delta kustom street fighter semakin menekankan gagah dan berotot.

Di bawah mesin, pengubah penutup mesin ditambahkan untuk mencapai kesempurnaan hasil modifikasi sesuai dengan konsep.

Dari tengah ke buritan New Mega Pro, telah menerima perubahan yang signifikan. Stern dibuat lebih ramping dan meruncing.

Sektor sedangkan kaki belakang, ini petarung jalanan ayunan mencubit lengan utama milik CB VTECH yang dikombinasikan dengan ban Bridgestone Battlax 200/50 - 17.

Kehadiran di booth Honda CB1000R Wannabe cukup memancing antusiasme motor sport tanah air pecinta. Selain memberikan tontonan yang menarik bagi JMCS 2010, hadirnya street fighter utama juga dapat digunakan sebagai referensi untuk modifikasi pemilik New Mega Pro.


Spesifikasi CB1000R Wannabe

Head Lamp: New Mega Pro

Bar Fat Pengarah: Pasar Setelah

Depan Fork: Side Up Down CBR 1000 2009

Ban Depan: Bridgestone Battlax 120/60-17

Belakang Ban: Bridgestone Battlax 120/60-17

Depan Brake: Tokico

Belakang Rem: Nissin

Tank Sampul: Custom

Delta Box & Under Cowl: Custom

Fender depan: Custom

Tubuh Belakang: kustom

Knalpot: Custom

Langkah Kaki: Custom

Saturday, January 26, 2013

Kawasaki Ninja 250R Injeksi

Kawasaki Indonesia, siap meluncurkan varian sport, Kawasaki Ninja 250R injeksi dalam waktu dekat. Ninja 250R ABS ini masih dengan sistem 4-stroke, berpendingin cair dan silinder ganda. Mesin berkapasitas silinder 249cc, dengan kompresi rasio 11,6:1. Sistem katup DOHC, delapan katup, dengan empat katup pada setiap silindernya. Mesin dipadukan dengan transmisi manual enam percepatan dan kopling basah multi disc.